经济依旧是国内现阶段的主要任务，一方面在此前的公共卫生事件后，经济倒退表现明显,而另一方面则是在于，国际双碳目标而不断迭代的产业变化。
而这其中，最能说明问题的则是新能源汽车以及汽油车辆的市场竞争以及环境变化，当然摩托车也包含在后者之中。
摩托解禁
人民日报在7月初提议，对于摩托车的管理策略应该采取放宽的管理手段，而在人民日报发出提议之前，我国经济学家李稻葵也曾经呼吁过放宽或者撤销对摩托车的禁止，扩大国内市场的需求，撬动市场的经济发展。
但是一个经济学家的发言，或许并不能得到大众的买账，毕竟在国人的视角中，大多数的经济学家，是为了挣钱才表示的态度意见，但根据李稻葵本人的履历以及社会身份，实际上除了经济学家这一头衔之外，李稻葵还是全国政协委员。
结合政协委员以及人民日报的发声来看，似乎摩托解禁将是未来的一个经济策略方向，但这些策略围绕的并不单单是摩托车而是一种管理形式，摩托车在哪里解禁又在哪里严管，依据在于地区的发展方向，是否与摩托车相匹配。
简单讲则是，地区的交通环境与摩托车的使用，有没有冲突决定了摩托车在地区的发展情况。
与汽车相比，摩托车有更高的性价比，在出行方面也更加的便利。但除此之外，摩托车的噪音以及造成的环境污染使得大部分民众难以接受，而这也是摩托车被禁止的原因之一。
利弊
从两个方面观察这一事情，实际上摩托车的解，禁并不是完全的好事也不算完全的坏事，只能说是一个双刃剑。
我们从好的角度出发，摩托车被解禁后，在一定程度上可以降低交通堵塞的压力，相比汽车而言，摩托车的价格相对低廉，这对使用者而言是一件好事。
如果摩托的解禁可以使一部分群体的经济压力下降，那么民众的经济条件变好后消费，以及创业的可能性将有所增加。
这样的结果，显然是一件好事，但摩托的解禁,并不会完全的带来新一轮的经济增长。反而会产生一种负面影响。
首先从产业出发。虽然这一市场并不算小。且年轻群体对于汽车和摩托车更青睐后者，但在市场的春风吹来后，整个市场板块将有所变动，且振幅不小。
依据我国在新能源汽车的发展先例，随着新能源汽车的发展，一些异业伙伴也加入了造车大军。
除了华为之外，小米，恒大等企业也都参与其中，虽然看起来这对市场有一定的好处，但就整体的市场蛋糕而言，在百花齐放的同时，随着参与者的不断增加,市场的份额也在不断的缩水。
也就是有限的市场中，真正得到客观回报的企业或是个人依旧是少数派，做大市场这一说法已经成为了一种口号。
回到摩托车，在市场得到更多的支持后，其实对于原本的市场参与者而言这已经不算是一件完全的好事，相反这对于他们而言是一种危机。
部分企业或许在春风之后，成为了附属企业。
虽然树大好乘凉，但在不断的要求升级以及合并后，企业本身的工业价值已经有所降低，收购方或者资本方，对这些摩托企业的要求不会是造好车，而是希望利用这一机会，获得相对可观的回报。
跳出经济角度我们单纯的看摩托车的问题，除了污染以及噪音的问题之外，实际上摩托车更大的问题在于安全性。
摩托车的高速以及使用者的超速行为，造成的交通安全问题数不胜数，我们当然可以为了经济发展选择将蛋糕做大，让更多的摩托车上路。
但就生命而言，摩托车这一带有较大危险性的交通工具或许应该远离，不过，面对这样的问题我们还是应该带有一些理性来观察，摩托车的问题与电动自行车的问题相同。
一刀切不是一个好的选择，而是应该在管理的协调下，满足市场以及民众，并有效的降低安全隐患。
协调
根据李稻葵本人的观点，实际上在摩托解禁的发言之中，其本人的立场并不是单纯的支持摩托车，而是表示了一种可能性。
新的国家标准出现后，企业以及社会成员应该遵守，但对不同的地区，标准应该有所改变。
在交通堵塞的北上广深等发达地区，于摩托车这样的交通工具，应该在一定的管理下进行协调，例如对摩托车进行限速控制，并对驾驶人的操作水平提高要求，以遵守交通法规为底线,以地区管理策略为上限，在两条界限之间控制摩托车的使用。
而在一些交通堵塞情况不严重的地区，摩托车是否应该解禁，在于观察地区民众对驾驶摩托车的看法，以及地区管理制度是否允许摩托车出行。
李稻葵的发言中表示，策略的制定人需要在了解地区和民众之后，再决定策略是否制定，而不是自顾自的创造条例。
管理条例或是企业的规章制度，要做的是以人为本，毕竟管理条例存在一定的权威属性。
如果权威只能在办公室中自说自话，那么这样的条例显然已经成为一纸空文，虽然权利很重要，但如果一味的使用权利去追求目标，那么这样的权利迟早会名存实亡。
结语
就摩托解禁的相关消息，实际上在7月初的相关消息传出后，并没有后续的消息传出，很显然。摩托解禁这一话题已经石沉大海了。
而翻起来的水花，则是国内就汽车的新策略，很显然人民日报以及李稻葵的发言，并没有得到一个好的结果。
依据7月29日北京日报的相关消息，本轮的汽车购买补贴，将不限制在新能源汽车的单一选择上，对于油车也有了一定的补贴，并且就北京等地区的车辆限购也有一定的影响。
根据北京日报记者采访到的信息，本轮的汽车补贴还将追溯过往，在一定程度上对补贴的时间进行压缩。
结合来看，国内对于经济虽然有要求，但不是对整体市场都有要求。
从整体市场出发，实际上截止2024年6月底，我国汽车保有量为4.4亿辆，而摩托车在2023年全年的销量仅为1941.63万辆，两个数据对比，很显然摩托车市场虽然有一定的活力，但并无法撬动整体市场。
在市场的占比较低的情况下，摩托车是否可以解禁依旧是一个问题。
除了经济之外，在摩托车无法提供更多的安全性之前，城市管理中，摩托车依旧是一个异类，个人角度来看摩托车实际上与电动车并无差异。
安全与否更多关联的是，驾驶员本身的操作水平以及是否遵守交通规则。
当然如果地区管理适当的在二者之中进行协调，或者加强对摩托车的管理力度，也是一种对摩托解禁的努力，但这样的努力，在没有办法改变策略制定的办公室化之前显然是一句空谈。
参考资料如下：
【1】补贴提高限购放宽，促汽车消费再加力
